ФУНКЦИИ ПРОЦЕССА ОБРАТНОЙ СВЯЗИ
Единственное назначение подсистем обратной связи — изменение идущего процесса.
Обратная связь может выступать:
1) как объект отдельного процесса подсистемы;
2) как объект интегрированного процесса подсистемы;
3) как распределенный по времени объект, возвращающий выход подсистемы с высшим приоритетом (более поздний по времени) для сравнения с критерием подсистемы низшего приоритета (более раннего по времени).
Схема рис. 1.10 позволяет пояснить перечисленные виды процессов подсистемы обратной связи.
Интегрированным процессом называется такой, в котором объекты подсистемы теряют свой независимый характер. В интегрированных системах объекты могут быть определены только в контексте подсистемы или системы, к которой они принадлежат.
Подсистема АА на схеме рис. 1.10 предшествует двум подсистемам АВ и АС. Но она играет по отношению к ним разные роли: обратная связь АВ дает вход в подсистему АА (выступает как обратная связь объекта отдельного процесса подсистемы), но, кроме того, выход используется как вход в подсистему АС.
СИСТЕМА
АА
Вход
процесс Выход
AB
обратная связь
AC
Вход
процесс
^- Выход
АВ ^-
обратная связь
АЕ
Вход |
f|k- процесс
Выход
« J
AF
обратная связь
L
Рис. 1.10
Выход подсистемы АС поступает на входную сторону подсистемы АЕ. Подсистемы АА, АС и АЕ видоизменяются собственными функциями подсистем обратной связи (обратная связь выступает как объект интегрированного процесса подсистем), кроме того, подсистемы АА, АС, АЕ также изменя-26 ются воздействием результатов последующих действий, например, таких, как подсистема АЕ изменяет подсистему АА с помощью обратной связи AF. Рассмотрим практический пример системы (рис. 1.10):
¦ «автомобиль — водитель — дорога — окружающая обстановка».
В этой системе:
¦ подсистема АА включает: «автомобиль — водитель — путь (направление) и скорость автомобиля»;
¦ подсистема АС включает: «дорога — дорожные знаки»;
¦ подсистема АЕ включает: «время дня или ночи — окружающая обстановка».
Выход подсистемы АС — положение автомобиля на дороге относительно дорожных знаков и других наличных условий.
Выход обратной связи, который передается из АЕ в АА, есть «оценка водителем безопасности движения и соответствия пределу скорости, которые получаются им сравнением с тем, что ему известно как приемлемые характеристики вождения. Подсистемы АВ, АД и AF будем называть подсистемами критериев действия системы. В подсистемах АА, АС и АЕ результаты сравнения характеристик движения с критериями АВ, АД и AF возвращаются в подсистему АА, в которой «водитель корректирует путь и скорость автомобиля».
Похожие рефераты:
